Авторский обзор Gran Turismo 5 часть вторая
Детальное исследование всех аспектов…

Год выпуска: 2010 Разработчик: Polyphony Digital Жанр: автосимулятор Платформа: PS3

часть 1

часть 2

Вступление

После написания первого обзора на Gran Turismo 5 многочисленные фанаты обвинили меня (как и крупные профильные игровые издания) в недостаточном ознакомлении с игрой. Мне ничего не оставалось, как взять диск с гамой на недельку и основательно вкусить запретный плод с древа порока.

В качестве величины измерения, я опирался на предыдущую часть известного автосима, ведь что может служить более точной мерой качества Gran Turismo 5, чем его предшественник?

Кроме того, я основательно подготовил своё «рабочее» место, чтобы больше ни одна редиска не посмела сказать, будто я недостаточно глубоко погрузился в игру.

Официально поддерживаемый руль Logitech Driving Force Pro ручной работы, широкоформатный full-HD монитор диагональю 24 дюйма и новехонькая Sony PlayStation 3 slim готовы влиться на неделю в пучину гонок и эйфорию одуряющего оттяга.

Начальная заставка, игровое меню и режимы

Итак, засовываем диск в приставку и первое, что нас встречает, это ритмичные и режущие слух мелодии нанюханного совдеповским «Моментом» пианиста, на фоне сталелитейных заводов и цехов по производству машин.

Слава богу, что после нескольких минут куража юного дарования, мелодия пианино сменяется на чистый драйв и наш взгляд приковывает процесс гонок, после чего мы попадаем в режим «GT».

Хотя здесь все понятно, знакомо и любимо сердцу настоящего фаната сериала, сразу видно, что игровое меню вернулось к временам Gran Turismo 3 A-Spec, и былой роскоши четвертой части тут явно не наблюдается.

Панель настроек ставит нас перед фактом, что поддержку новых рулей в игру так и не добавили (все те же знакомые GT и PRO),

зато несколько расширили функционал старых, по сравнению с Прологом. Сразу советую включить функцию гидроусилителя руля, а мощность обратной связи установить на «4», если не хотите накачать бицепсы или сломать баранку.

Теперь надо провести установку системных данных на жесткий диск, после которой трассы будут грузиться так же долго, как и до установки.

Но, вернемся к основному меню. Вроде все логично – гараж, лицензии, автосалоны, рынок подержанных колымаг, магазин автозапчастей… но! Какого черта разработчики разделили режимы A-spec (езда самостоятельно) и B-spec (управление виртуальным водителем)?

Кто играл в Gran Turismo 4, тот поймет, что эти режимы работают в гармонии только объединено. На любой гонке ты в праве ехать либо сам, либо сажать своего человека, либо меняться с ним местами на пит-стопах.

А тут? Какой-то идиотский симулятор менеджера пилота, который наделен командами «быстрее», «медленнее» и «обгон». Самый прикол в том, что нет трехкратного ускорения времени, который очень помогал в GT4 при прохождении хардкорных трехсотмильных гонок, за которыми без этой функции можно было просидеть перед теликом целые сутки с уткой под стулом.
Короче, после пары заездов режим B-spec выбыл из списка моих приоритетов, и я перешел на A-spec.

Тут вроде бы все узнаваемо, все мило, все навевает ностальгию, но… как-то скучновато. Большинство кубков состоят из одной - трех гонок, чемпионатов практически нет, общее чисто заездов предательски мало, а призовые машины представляют собой ненужный автохлам. К тому же отсутствуют кубки от производителей и чемпионаты континентов. Очень жаль…

Зато где я действительно оторвался, так это в гонках режима «Особые заезды». Их тоже мало, но там притаилось море драйва – динамичный картинг, безбашенные рейды NASCAR, академия AMG, слалом на знаменитой трассе TOP GEAR – это сделано очень круто и интересно. Браво разработчикам!

Режим «GTAuto» откровенно разочаровал. Со стандартными авто в нем вы сможете разве что поменять масло, и пукнуть в колесо.

Остальные функции доступны только для премиум машин, но их также немного. Смена колесных дисков,

несколько видов окраски и скудная, вопреки ожиданиям, система внешнего тюнинга. Даже на заточенные под обвесы японские суперкары есть лишь пару дурацких накладок и здоровенные антикрылья на багажник. После тех извращений, что мы творили с BMW X5 в Forza Motorsport 3, окружая его обвесом BLITZ, 22-х дюймовыми дисками и эксклюзивной тонировкой, внешний тюнинг в GT5 не более чем галочка в рабочем дневнике разработчиков.

Зато появилась возможность восстанавливать жесткость кузова авто после каждой гонки. Правда стоит это удовольствие, зачастую, дороже самого авто.

Кто-нибудь хоть раз восстанавливал жесткость? Лично я нет.

Фото-режим, как и в прошлой части, позволяет делать красивые снимки,

и любоваться ими долгими зимними вечерами.

А вот куда подевались заезды на 400м и 1000м, с помощью которых замерялось ускорение авто до и после доработки? В пятой части такого удовольствия почему-то нет, и для меня это оказалось самым сильным ударом под дых.

Машины класса «Стандарт»

Итак, из более тысячи заявленных в Gran Turismo 5 автомобилей, около восьмисот относятся к классу «Standard». Что это значит?

Их нельзя купить у дилеров, а только на рынке б/у авто, на котором одновременно присутствует около 60-ти тачек, каждый день меняющихся в случайном порядке. То есть сразу взять и увидеть (равно, как и проверить) все тысячу машин в игре нельзя.

Теперь о самих колымагах. Уже ни для кого не секрет, что все они перекочевали сюда прямиком из Gran Turismo 4, причем в прямом смысле. Графика досталась по наследству от Sony PlayStation 2, а чтобы игроки не слишком скабрёзничали, Ямаучи добавил моделям немного глянца, для отвода глаз.

Но сути это не меняет - полигонов мало, вида из салона нет, внешнего тюнинга нет, красоты и грации тоже нет. Что есть, так это детальное описание каждого автомобиля, что не может не радовать пламенное сердце трепетного автоманьяка.

Гонки машин класса стандарт – это шоу убожества и непонимания. Непонимания того, как игра конца 2010 года, которую ваяли столько лет, может выглядеть хуже Forza Motorsport 2 пятилетней давности, которую я развенчал в сравнении с Gran Turismo 5 Prologue.

Чтобы вернуться к реальности и ощутить себя в родной стихии нужно срочно переключиться на вид от первого лица, и тогда игра превращается в старый добрый GT4, только в высоком разрешении.

Зато что действительно круто сделано в игре, так это рокот моторов. Неважно, едите вы на премиуме, или на стандарте, рычание пятилитрового американца или вой турбированного японца доведет вас до исступления.

Машины класса «Премиум»

Эти машины продаются у дилеров и выглядят намного круче стандартных, но только в салоне продавца.

Стоит купленной тачке перебраться в гараж, как в его темных кулуарах она теряет львиную долю привлекательности, покрываясь все тем же подозрительным глянцем от Ямаучи.

Я уверен, что этот эффект создан умышленно, дабы машины класса Premium и Standard не составляли между собой резкий контраст в одном гараже.

На трассе данные средства передвижения выглядят лучше, чем стандартные авто,

и, разумеется, имеют вид из кокпита.

Меня очень порадовала возможность выбора угла обзора кабины: «Стандартный», «Узкий» и «Очень узкий».

Сами кокпиты разнятся от превосходных и удобных,

до тех, в которых ехать решительно невозможно – банально не видно дороги.

В основном это относится к спортивным низкопосаженным авто – Lamborghini, Dodge Viper и т.д.

Но все виды из салона объединяют две негативные черты:

1. внутри постоянно царит темень, так что насладиться изысками приборной панели не получается.

2. трассы с обилием деревьев портят кокпиты своими знаменитыми моргающими тенями лесенкой, и очень часто вообще не разобрать, где дорога и куда ехать, приходится переключаться на другой вид.

Яркий пример – первый заезд «академии AMG» на трассе Нюрнберг. По салону раритетного Мерседеса гуляли черные уродливые «пилы» от крон боковых деревьев, что нереально мешало определить правильное направление движения.

Вид сзади решает все проблемы, кроме одной – в большинстве заездов участвуют как стандартные, так и премиум авто. Получается сборная солянка непонятной закваски. Но одиноко мчащийся Maserati конечно вызывает восторг.

Гоночные трассы

Тут тоже много неясностей. Начнем с хорошего – перед началом каждого заезда нам предлагают богатый выбор настроек авто. Множество помощников для не очень опытного водителя, которые профи автосимов непременно отключит.

В любом случае, каждый пилот сможет подобрать для себя оптимальный вариант поведения авто на дороге. Кстати, некоторые заезды (например, гонки NASCAR), можно пройти на золото только если отключить все электронные помощники. На трассе TOP GEAR в гонке микроавтобусов Volkswagen и того хлеще – прийти первым можно только на ручной КПП.

Сами трассы сделаны качественно, у дорожного полотна изумительная визуализация, но и тут есть маленький недостаток – дым от колес Казунори Ямаучи делать научился, а вот следы резины на асфальте пока нет. Обидно…

Зато своё главное обещание японский разработчик выполнил – при любом скоплении машин на экране, в гонке никогда не падает FPS! Ну, может быть чуть-чуть, на одном из поворотов трассы в Лондоне, кубка Мини Купер.

Все остальное в трассах – тихий ужас. Боковое ограждение явно намагничено, машина так и норовит уткнуться в него носом и это все, полный пипец - вывернуть уже не получится, только сдавать задом. А тут как раз на походе отставшие оппоненты. Будьте уверены, в вас не врежется только ленивый. При этом раздается звук падающих на пол пустых картонных коробок.
Система бокового окружения треков явно позаимствована из первой части Gran Turismo. Деревья из двух полигонов бросают на машины уродливые тени, что делает модели премиум авто хуже, чем в Прологе.

Немногочисленные зрители, состоящие из одного полигона, частенько не утруждают себя даже маханием рук и очень напоминают фанерные манекены.

Величественные строения на городских треках сделаны не лучше – при езде тебя не покидает ощущение, что это бутафорские домики, наспех собранные к съемкам очередной части мыльного сериала.

Я понимаю, вы можете сказать, что это придирки к игре и все такое, но когда я увидел на одной из трасс озеро, чуть не упал со стула. Оно было нарисовано на одном полигоне… и вода, и волны, которые не шевелились.

А теперь самое главное – полностью пройдя чемпионат «Любителей», «Новичков», «Профессионалов» и половину «Специальных заездов» мне не попалось НИ ОДНОЙ гонки с динамической сменой погоды или дождем. Везде и всегда светило одинаковое солнце, и пару раз была ночная трасса, выполненная крайне слабо.

Ямаучи, видимо, был так сильно поглощен процессом внедрения 1000 автомобилей, что совсем позабыл сделать динамическое освещение от фар машин.

Снежные и гравийные трассы выглядят достаточно средне, а о дожде, с которым можно познакомиться в режиме «Тренировка», я уже писал в первой части обзора – тупой заскриптованный каплепад.

Искусственный интеллект противника

Знаю, все вы ждете моих слов о том, что в этой игре нет искусственного интеллекта. Ошибаетесь, он есть, и мощнейший! Направлена эта система алгоритмов и цифр на одно – не дать вам прийти к финишу первым любой ценой.

Прямо со старта противники бросаются на нас, словно гончие псы. Врезаются, таранят, протаскивают и самое главное – заворачивают, как в полицейских боевиках. Это бесит до невозможности, особенно, если ехать с видом из кокпита.

Представьте - прямая полоса, до финиша метров пятьсот, впереди никого, вы лидируете, сзади болтается жалкий оппонент…, как вдруг вашу машину начинает дико крутит по трассе.

БЛ….ТЬ!!! – орете вы, но испытания на этом не заканчиваются. Остальные четырнадцать участников заезда на полном ходу врезаются в вас, и друг другу в багажники, вызывая бешеную клоунаду на треке.

Однажды вся эта вереница машин друг за дружкой дотащила меня до самого финиша.

Это полный финиш…

Система повреждений

Тоже есть, но пластилиновая. В смысле машины не бьются, а мнутся, как пластилин.

Самое смешное в том, что фары всегда остаются целыми и ТОЖЕ МНУТСЯ!!! Хохма века.

Дабы опровергнуть уведенное, специально прокачался до 17 уровня (ведь сенсей говорил, что новичкам доступны только лажовые повреждения), выбрал премиум Dodge, самый скоростной трек, и на полном ходу врезался во всё – в ограждения, бордюры, и даже во встречных противников. Вот чего удалось добиться.

Ну, это полная лажа.

Пару слов о российской локализации

И здесь не обошлось без мелких косячков. Объясните мне, почему вместо «В процессе» или «Не финишировал» написано «Установка»?

Ну а здесь просто пропали первые и последние буквы.

Кстати, ещё меня смутило, что некоторые монологи озвучены голосом, некоторые переведены только субтитрами. Странно.

И самое главное! Какого черта в российской версии игры мощность авто указана в киловаттах, а не в лошадиных силах? Цирк с конями!

Итог

От игры веет сыростью и недоработанностью за милю. Это понимают все, кто хоть раз плотно играл в Gran Turismo 4, либо предыдущие части. Та категория геймеров (в основном подростки) которая родилась намного позже выхода первой туризмы и знакомится с серией впервые, безусловно, будет в восторге… пока не надоест коллекционировать машинки. А потом игра осядет на пыльной полке или пойдет на размен.

Все заявления Казунори Ямаучи о том, что Gran Turismo 5 будет дорабатываться и дополняться платными и бесплатными патчами долгие годы, вызывает во мне ностальгию по тем временам, когда Интернет был доступен только офисам крупных госкорпораций, а игры выходили уже готовыми и доделанными.

Единственное, чего в этой игре не отнять, так это фирменной гран туризмовской физики, блестящей озвучки автомобилей и нескольким интересным находкам в режиме специальных заездов. И, конечно же, это первый полноценный Gran Turismo на PS3, поэтому мы сильно стиснем зубы, но не будем ставить игре слишком уж низкие оценки.

Достоинства:

- он все-таки вышел!
- великолепная озвучка авто
- интересные специальные заезды
- отличная физика машин
- стабильный FPS
- есть выбор угла настройки кабины
- масса информации о каждой машине

Недостатки:

- нелепый AL противника
- большой, но бестолковый автопарк
- проблема с отображением теней
- пластилиновая система повреждений
- пустое и примитивное окружение трасс
- нет заездов на 400м и 1000м

автор: "Барахолкин" Сергей

Отличный обзор. Полностью согласен со всеми словами.

Честный обзор, игра действительно не шедевр, как её называли до выхода.

Полностью согласен с обзором,но геймплею поставил бы 10.

Полностью согласен отличный обзор как кстати и первая его часть!

to baraholkin

Маловато прокачались то до 17)

В игре многоуровневая система повреждений 0 по 20 левел повреждения очень сложно получить(именно ваши помятости на скринах), с 20 по 39 куда более просто убить авто, а вот после 40 уже ни каких скидок на неопытность не делается, машину можно разбить в хлам!