Легендарные автомобили | Porsche
356, 911, 911 turbo, 917, 917k, 928, 944, 959
Цикл тем про легендарные авто. Уже поняли, как оформлять, если что =)
===
3 сентября 1875 года произошло знаковое событие для автомобильной промышленности. В этот осенний день на свет появился человек, на столько же повлиявший на индустрию автомобилестроения, на сколько повлиял Даймлер со своим первым автомобилем.
На свет появился он. Тот, кто стал родоначальником концепции Volkswagen. Тот, кто создал первый настоящий народный немецкий автомобиль. Тот, кто в военные годы проектировал двигатели для танков, а после войны открыл свою сначала небольшую фирму-производителя.
Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche)
Он родился в местечке Maffersdorf (сейчас - Вратиславица), что находится в Богемии (Австро-Венгрия). После учебы, юный Фердинанд стал подмастерьем своего отца и занимался починкой водопроводов. И всё могло бы так продолжаться, если бы интересы Фердинанда не сместились в сторону инженерии.
В скором времени Фердинанд поступил в техническое училище в соседнем городе Райхенберг (ныне Либерец). По окончании своей учебы в училище Порше поступает на работу в Jacob Lohner, где в 1898 создаёт свой первый электромобиль, который носит имя Lohner-Porsche Electric Car (на фото).
В 1900 году этот автомобиль взял главный приз Парижской всемирной выставки. Порше удалось построить электромобиль с двумя электромоторами, расположенными в ступицах передних колёс. Каждый мотор развивал мощность в 2 л.с.
Впечатленное талантом юного инженера руководство Austo-Daimler предлагает ему пост технического директора и главного конструктора. Фердинанд соглашается незадумываясь. Под его руководствам на свет появляются модели Prinz-Heinrich, Sascha, ADM, ADR.
В годы Первой мировой войны Фердинанд Порше работал в военной инженерии и уже в те годы разрабатывал гибридные установки для транспорта, двигатели для дирижаблей и самолётов. За это Фердинанд, не имевший высшего образования, получил звание заслуженного профессора Венского технического университета и получил от кайзера крест «За заслуги».
1923 год. Фердинанд Порше стал главным инженером Dailmler AG в Штуттгарте. Под его началом в свет вышли Mercedes'ы моделей S и SS.
1930-е годы. Высшее руководство СССР наслышав о гении из Германии пригласило Фердинанда Порше посетить Страну Советов. В СССР Фердинанд получил предложение переехать в Советы со всем своим конструкторским бюро и работать в области танкостроения, авиации и автопрома. Но Порше отказался и вернулся в Германию, так и не сказав о причине отказа.
В 1931 году Фердинанд открыл в Штуттгарте своё собственное конструкторское бюро и занимался разработкой. Вскоре конструкторским бюро заинтересовалась фирма Zundapp и в 1933 году из мастерских Порше выкатились первые автомобили с маркировкой Volksauto, которые стали прообразом Volkswagen.
В годы Второй мировой войны Фердинанд Порше тесно сотрудничал с высшим руководством страны и разрабатывал автомобили-амфибии на базе Volksauto, а так же непосредственно участвовал в разработке танка Тигр II, САУ "Фердинанд" и малолитражного танка "Маус".
В 1945 году по окончании войны Фердинанд Порше и его сын были арестованы минюстом Франции. Все счета КБ Porsche были так же арестованы. Два года спустя Фердинанда с сыном освободили, но они смогли вернуться в Германию лишь в 1949 году. Так как здоровье Фердинанда было подорвано тюремным заключением, большую часть дел он передал своему сыну.
30 января 1951 года Фердинанда Порше не стало. Все дела в свои руки взял его сын Фердинанд Антон "Ферри" Порше.
После смерти отца Порше-младший приступает к разработке первых полноценных автомобилей под маркой Porsche. На свет появляется легендарный Porsche 356
Эта модель базировалась на разработках Volksauto и была единственной в модельном ряду Porsche вплоть до 1963 года.
В конце 50-х годов компания Porsche начала осознавать, что шасси 365 стало стремительно устаревать в моральном и техническом плане и занялась разработкой совершенно нового автомобиля и на свет появился Porsche 695:
Позже эта модель была переработана и в 1963 году публике предстал легендарный Porsche 911:
Для небольшой семейной фирмы, каковой Porsche была в конце 50-х, это был очень рискованный шаг. Но публика восприняла новую модель с восторгом, и дела у компании пошли в гору. Эта модель в различных её модификациях жива по сей день.
В эти же годы Porsche впервые начинает пробовать себя в кольцевых гонках и выпускает
Porsche 550 RS
Компания так же разрабатывает двигатели для других марок гоночных автомобилей с открытыми колёсами и выходит даже в чемпионат F1 со своим
Porsche 804
В 1964 году Porsche активно участвует в автоспорте
Porsche 904
В 1969 году Porsche и Volkswagen, вспомнив свои общие корни, объединились и родили на свет детище VW-Porsche 914:
Но из-за необычной для того времени внешности и откровенно слабого маркетинга модель не оправдала ожиданий и за 7 лет её производства удалось продать лишь 120 000 экземпляров.
В 1972 году происходит полная реструктуризация Porsche, и компания стала теперь полноценным акционерным обществом Porsche AG. Главой компании стал Эрнст Фюрман, а контрольный пакет акций перешел семье Порше, которая к тому времени уже отошла от дел. Фюрман начал своё правление с того, что решил заменить 911-ю серию спорт-карами стандартной компоновки с передним двигателем. За время шефства Фюрмана в свет вышли
Porsche 924
Porsche 928
Porsche 944
Но не забывали в компании и про классику Porsche. В 1975 году на рынок выкатилась
Porsche 911 turbo
В спорте же Porsche продолжает победное шествие с совершенно сумасшедшей
Porsche 917
Эта модель неоднократно становилась победителем гонки Ле Ман.
Недовольный политикой Фюрмана, Ферри Порше отправляет его в отставку. На смену Эрнсту приходит Питер Шутц, который обязуется вернуть марку в правильное традиционное русло. На сцену вновь вернулись всевозможные модификации легендарного 911. Но и без новинок не обошлось. Публике был представлен настоящий зверь:
Porsche 959
Этот породистый спорт-кар принёс множество наград Porsche, среди них победы в ралли «Париж-Дакар», 24 часах Ле Мана. Porsche 959 по праву является самым технологичным и совершенным автомобилем 80-х: журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 80-х, а издание Auto, Moto und Sport считает его лучшим Porsche всех времен. Разгон до сотни занимал всего 3,6 секунды, а потолок скорости составлял 317 км/ч.
90-е годы и начало 2000-х для Porsche ознаменовались выходом на сцену моделей
Porsche GT2
Porsche Boxter (S)
Porsche 911 turbo (996)
Porsche Cayenne
Porsche Carrera GT
Porsche 911 GT1 LM
911 GT1 LM стал многократным победителем гонки Ле Ман.
Совсем недавно в серию ушла Porsche Panamera
Porsche. The Story continues...
ммм, прикона.
Ну слюну можно попускать на последние фотки :)
норм текст, респект те.
0 
0
macross:
когда то был обладателем 928 :)
Хорошая машинка? А то Порши с передним расположением движка как-то настораживают ))
power:
959 офигенен
Это икона 80-х, я считаю )) Да и сейчас он бодрячком.
0 0
