Блоги gotVG: Разное

Некоторые карики по отдельности

(Фотки некоторых кариков по отдельности)

Пакет с Джоями и прочими блоками питания...=)))

К сожалению сохранилось далеко не все.....

P.S Сфотал далеко не все)))... В кадр не попало еще около 11 - 15 картриджей........))))

Наши

Наши по лиц.

P.S

   Попозже добавлю фотки с других комиксов, сейчас искать просто в лом, стопка с журналами и газетами огромная, а комиксы обычно маленькие в формате....=)))

  Не знаю как вам, а лично меня очень сильно раздрожает когда главным героев какого - либо Open World проекта становится очередное отмороженное быдло, аля Нико Белик (г.г GTA 4). А вот весьма спорный True Crime в свое время приятно удивил. Да, игра была не шедевром, но черт подери! Приятно себя ассоциировать не с очередной отморозью которой честь заменил шелест купюр и пару слов на фене, а нормальным парнем, который вот эту самую гниль убирает различными методами. Лично мне непонятно почему так притягательна преступная аура, неужели людям всерьез нравится играть за очередного наголо - бритого урода.......

Прямым противопоставлением треш - GTA стала Bully. Мистер Хопкинс хоть и выглядит как любой Американский гопник, но все - же таковым не является. И, ах да - GTA по сравнению с Bully полное Г.... Ну это ИМХО, конечно - же....=)

Для тех кто не в курсе. Dead to Rights: Retribution третья часть сериала Dead to Rights. Прошлые две части прошли практически незамеченными, ввиду того что рынок был завален подобными проектами. Сейчас - же ситуация прямо - противоположная. Индустрия явно начинается открещиваться от таких вот, простых как две копейки разработок. Геймплейно классический представитель экшенов от третьего лица старой школы, пришедшей на смену двухчасовым боевичкам 16 - битной поры. Игра чисто консольная, судя по видео довольно веселая. Шедевром ей стать явно не сужденно (весовая категория иная), а вот добротной видеоигрой из рязряда "на пару вечеров" вполне.

 Давайте послушаем, повспоминаем, поделимся впечатлениями =)

Ну и можно сравнить с сегодняшней попсятинкой =)

(Ну давай, чё)

А вообще по-моему статус-кво может быть средним и мужским родом.

Ах да, забыл:

В чем причина,а ?

Напомню что сегодня оффицально вышло дополнение к лучшему шутеры 2007 года halo3

позже фотки с презентации ODST в москве

Сижу в гостях, пью чай, понимаю что в гостях хорошо, а дома чаще.... 

(Читать дальше...)

Часто в общении с множеством людей встречался с таким вот утверждением. Мы не покупаем лицензионную продукцию потому что дорого. Как вариант: "Вот, чуть - чуть бы пониже. И все, привет лицензия!". А давайте расчитаем. Сколько у вас в регионе (городе) составляет средняя зар. плата? У нас, по Новосибу это что - то порядка 15 - 17 тыс. рублей. На эти деньги можно вполне позволить себе один - два лицензионных диска. Это по мимо первостепенных нужд вроде квар. платы и услуг ЖКХ. Жить можно. Но по утверждению "Халявщиков" из крупных городов нельзя. Странно, но эти - же люди покупают в "нагрузку" к консоли дорогущий ЖК телевизор рублей этак за 60 - 70..... С чего такое нытье, я право не понимаю. Или у нас действительно все так ужасно, что бедные люди вынужденны приобретать некачественный товар? Вспоминается изречение. Я не настолько богат что б покупать дешевые вещи............

(Читать дальше...)

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.

История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.

На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003
президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.

Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.

Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.

Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.

Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.