Bugatti Veyron
Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003
президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.
Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.
Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.
Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.
1 
0 
0
Ну не знаю, лучше или нет но то что Bugatti быстрее Lamborghini причем в 2-3 раза,это точно)!
0 0
Frank-94:
Ну не знаю, лучше или нет но то что Bugatti быстрее Lamborghini причем в 2-3 раза,это точно)!
может и по показателям 0-100 0-200 и 0-300 бугатти быстрее ламбы но круг по трассе ламбо пройдёт быстрее
0 0
Не пройдет!Программа по телеку шла на дисковери сравнивали Bugatti и lamborghini Мurcielago и Bugatti обогнала эту lamborghini Мurcielago на 2-3 секунды!
0 0
0 0
Murciélago 6.2 макс. скорость - 340 км/ч, Мощность двигателя — 580 л.с.
Murciélago LP640 максимальная скорость достигает 342 км/ч, мощность — 640 л.с
Bugatti Veyron Макс. скорость: 407.6, Мощность-1001 л.с.
Это самый быстрый на данный момент автомобиль!
0 0
Литровый супербайк порвет всех их как тузик грелку на треке,и денег в ндцать раз меньше придется выложить, если даже брать в расчет самые дорогие модели навроде MV Agusta F4 1000S или Aprilia RSV4, хотя для этих целей вполне хватит какого нить Honda CBR1000RR Fireblade стоимсотью меньше 20 килобаксов здесь в России за новый...А фана от мота поверьте много больше,чем от езды даже на самом экстремальном суперкаре, правда если на спуркаре есть хоть теоретическая возможность выжить в случае крутого замеса, на моте этого нет. Все же мот более требователен к пилоту. Нет, в авто есть своя прелесть, свой драйв, но на моте это все иначе, совсем другие ощущения и эмоции, от "я могу" до "все, жопа, довыеживался", но когда выходишь невредимым из ситуации "все,жопа,довыеживался" появляется такая легкость ,которую невозможно описать словами. А еще часто осознание минувшей беды происходит несколько позже, через несколько секунд, аж до тряски во всем теле,но продолжаешь ехать дальше и перебарывать себя и страхи. На авто несколько иначе...
Frank-94:
Murciélago 6.2 макс. скорость - 340 км/ч, Мощность двигателя — 580 л.с.
Murciélago LP640 максимальная скорость достигает 342 км/ч, мощность — 640 л.с
Bugatti Veyron Макс. скорость: 407.6, Мощность-1001 л.с.
Это самый быстрый на данный момент автомобиль!
Есть и пошустрее уже, недавно рейтинг был опубликован и Вейрон был не на первом месте,марку к сожалению запамятовал.
Максималка далеко не решающий фактор, Вейрон довольно посредственна в управляемости по сравнению с другими суперкарами,а большинство треков просто не позволят реализовать превосходство в мощности и скорсоти на прямой Вейрон. Плюс квалификация пилота, это очень много значит, давить тапку в пол на прямике много ума и умения не надо, а вот удержать в повороте авто или тот же мот на более менее приличной скорости дорогого стоит. А самое сложное это торможение.
0 0
Allary1980:
Литровый супербайк порвет всех их как тузик грелку на треке,и денег в ндцать раз меньше придется выложить, если даже брать в расчет самые дорогие модели навроде MV Agusta F4 1000S или Aprilia RSV4, хотя для этих целей вполне хватит какого нить Honda CBR1000RR Fireblade стоимсотью меньше 20 килобаксов здесь в России за новый...А фана от мота поверьте много больше,чем от езды даже на самом экстремальном суперкаре, правда если на спуркаре есть хоть теоретическая возможность выжить в случае крутого замеса, на моте этого нет. Все же мот более требователен к пилоту. Нет, в авто есть своя прелесть, свой драйв, но на моте это все иначе, совсем другие ощущения и эмоции, от "я могу" до "все, жопа, довыеживался", но когда выходишь невредимым из ситуации "все,жопа,довыеживался" появляется такая легкость ,которую невозможно описать словами. А еще часто осознание минувшей беды происходит несколько позже, через несколько секунд, аж до тряски во всем теле,но продолжаешь ехать дальше и перебарывать себя и страхи. На авто несколько иначе...
эээээмммм...тут разговор вообщето о авто а не мото))
Понимаешь тут спор просто был кто быстрее и мощнее!Bugatti Veyron значительно мощнее и быстрее Lamborghini Мurcielago !
0 0
Frank-94:
Allary1980:
Литровый супербайк порвет всех их как тузик грелку на треке,и денег в ндцать раз меньше придется выложить, если даже брать в расчет самые дорогие модели навроде MV Agusta F4 1000S или Aprilia RSV4, хотя для этих целей вполне хватит какого нить Honda CBR1000RR Fireblade стоимсотью меньше 20 килобаксов здесь в России за новый...А фана от мота поверьте много больше,чем от езды даже на самом экстремальном суперкаре, правда если на спуркаре есть хоть теоретическая возможность выжить в случае крутого замеса, на моте этого нет. Все же мот более требователен к пилоту. Нет, в авто есть своя прелесть, свой драйв, но на моте это все иначе, совсем другие ощущения и эмоции, от "я могу" до "все, жопа, довыеживался", но когда выходишь невредимым из ситуации "все,жопа,довыеживался" появляется такая легкость ,которую невозможно описать словами. А еще часто осознание минувшей беды происходит несколько позже, через несколько секунд, аж до тряски во всем теле,но продолжаешь ехать дальше и перебарывать себя и страхи. На авто несколько иначе...
эээээмммм...тут разговор вообщето о авто а не мото))
Понимаешь тут спор просто был кто быстрее и мощнее!Bugatti Veyron значительно мощнее и быстрее Lamborghini Мurcielago !
в этом плане я и не спорю,превосходство почти в 1,5 раза за Вейрон, но как я уже написал, мощность не определяющий фактор. Дело в том,что мы имеем дело с дыигателем внутреннего сгорания,который имеет довольно корявую характеристику момента и мощности, а это значит,что те самые 1000л.с. Вейрон существуют в определенном диапазоне оборотов двигателя, которые еще надо достичь, в добавок ко всему максимальная польза от максимальной мощности получается толькон а высшей передаче,На которой можно развить максималку, но как я писал большинство треков этого не позволяют(слишком короткие прямики). Поэтому немного выигрывая на прямых Вейрон начинает сливать той же Ламбо в поворотах, в итоге на достаточно петлястой трассе Ламбо обходит Вейрон, это факт. А приведенная телепрограмма не отражает реальную действиетльность,там условия подобраны чтоб показать преимущества Вейрон. Тачка зачетная, но на самом деле отдача для пользователя от ламбо или феррари гораздо больше. а Порше вообще вне конкуренции...
0 0
Allary1980:
Литровый супербайк порвет всех их как тузик грелку на треке,и денег в ндцать раз меньше придется выложить, если даже брать в расчет самые дорогие модели навроде MV Agusta F4 1000S или Aprilia RSV4, хотя для этих целей вполне хватит какого нить Honda CBR1000RR Fireblade стоимсотью меньше 20 килобаксов здесь в России за новый...А фана от мота поверьте много больше,чем от езды даже на самом экстремальном суперкаре, правда если на спуркаре есть хоть теоретическая возможность выжить в случае крутого замеса, на моте этого нет. Все же мот более требователен к пилоту. Нет, в авто есть своя прелесть, свой драйв, но на моте это все иначе, совсем другие ощущения и эмоции, от "я могу" до "все, жопа, довыеживался", но когда выходишь невредимым из ситуации "все,жопа,довыеживался" появляется такая легкость ,которую невозможно описать словами. А еще часто осознание минувшей беды происходит несколько позже, через несколько секунд, аж до тряски во всем теле,но продолжаешь ехать дальше и перебарывать себя и страхи. На авто несколько иначе...
Я не знаю может ты и прав я байками не очень увлекаюсь я больше по sport car & muscule car))
0 0