Сантехник с подозрением смотрел на унитаз. Тот сверкал белым великолепием.
— И? — нахмурившийся Сантехник повернулся к Лидочке. – Что вас тут не устраивает.
— Он! – Лидочка дрожащей рукой ткнула в ватерклозет. – Он не устраивает. То есть совсем.
— Чем? – удивился Сантехник. – Вроде все нормально работает. И вода сливается. И журчит, как надо. И соседей не затапливаете. В чем причина?
— Он разговаривает, — шепотом сказала Лидочка.
— Привет! – булькнул Унитаз.
Сантехник подпрыгнул. На минуту воцарилось молчание.
— И давно он у вас так? – справившись с чувствами, поинтересовался Сантехник: он медленно слезал с лампочки.
— Да вот с неделю, как установили, — Лидочка хлюпнула. – И ведь понимаете – так каждый раз! И еще «Спасибо!» требует говорить.
— Вежливый? – изумился Сантехник.
-Чрезвычайно, — печально вздохнула Лидочка.
— Чайку не желаете? – полюбопытствовал Унитаз.
— Нет, спасибо! – быстро ответили Лидочка и Сантехник. Унитаз обижено смолк.
— Вы понимаете, мне ж неудобно! — жарким крещендо затараторила Лидочка, поминутно скашивая глаза на виновника вопроса. – Я ж человек. У меня есть чувства, желания. Потребности, наконец. А он…
— Что он? – покосился на унитаз и Сантехник.
— Вам когда-нибудь унитаз «Доброе утро» говорил? – краснея, спросила Лидочка.
— Нет… — протянул Сантехник.
— А мне – да! – и Лидочка стала абсолютно пунцовой.
— Даже и не знаю, что посоветовать, — почесал в затылке Сантехник. – Раньше с таким не сталкивался. Может, раздолбать? – и радостно воздел над головой лом.
— Вы что?!!! – Лидочка возмущенно замотала головой. – Он же живой! Жалко…
— Я иного выхода не вижу, — пожал плечами Сантехник. – Нет унитаза – нет проблем.
— Тогда уж я лучше как и прежде, к соседям ходить буду, — поникла головой Лидочка. – Они знают, они поймут.
— К СОСЕДЯМ?! – завопил притихший было Унитаз. – Так ты ходила к соседям? Ты меня не любишь?! Ты мне… ИЗМЕНЯЕШЬ?
— Ну… — смутилась Лидочка.
— Как я мог! – сокрушенно воскликнул Унитаз. – Я тебя… ПОЛЮБИЛ… Я тебе… ДОВЕРИЛСЯ… А ты…
И Унитаз встал и ушел. Лидочка и Сантехник проводили его взглядом.
— Вроде все… — облегченно выдохнул Сантехник.
— Ну, это как сказать, — шаркнула ножкой Лидочка. — Видите ли…
— ПРИВЕТ! – радостно хлопнул Холодильник.
Новостные порталы сообщают, что инженерам Renault понравились российские «Жигули». Чем? Своей простотой и дешевизной. Насколько правдивы подобные сообщения?
То, что «классика» безнадежно устарела, сегодня понятно даже людям, далеким от современного автопрома. Однако «четверки», «пятерки» и «семерки» продолжают неплохо продаваться: в докризисный 2007 г. россияне приобрели 230 тыс. подобных автомобилей! Причина популярности банальна – «классика» откровенно дешева. Сегодня цены на ВАЗ-2105 стартуют с отметки 161 тыс. руб. За эти деньги покупатель получает полноценный седан класса «В», оснащенный неплохим 75-сильным 1,6-литровым двигателем. Даже маленький Matiz заметно дороже! Понятно, что «Жигули» не отличаются выдающимися характеристиками и качественной сборкой, но россияне рады и такому. А что, если исправить врожденные и приобретенные с годами недостатки «классики»?
Такая мысль приходила в голову вазовцам неоднократно. Вспомним, например, концепт ВАЗ-2151, показанный в 2002 г. на Московском автосалоне, и демонстрировавший перспективы совершенствования «классики». Помимо нового кузова, автомобиль получил и новую начинку: переднюю подвеску McPherson и реечное рулевое управление. Прежними остались трансмиссия и двигатель. Последний оставили по той причине, что в Тольятти имеются огромные мощности, позволяющие выпускать «классические» двигатели. Откроем небольшой секрет: когда-то конструкторы даже планировали устанавливать такие моторы на бюджетные версии «Калины»! Сейчас об этих планах, к счастью, не вспоминают.
Но вернемся к «классике». Экономисты подсчитали, что следующее поколение заднеприводных ВАЗов после постановки на производство окажется дороже не только «пятнашек» и «четырнадцатых», но и сравняется по цене с «Калиной». Поэтому о планах модернизации «Жигулей» забыли до тех пор, пока на завод не пришли французы из Renault. По слухам, последние и обратили внимание на откровенное дешевую машину, как на возможный «исходник» для последующего совершенствования. Логика французов понятна: постановка на производство любой модели – пусть и ныне существующей, вроде «Логана» – связана с затратами. А тут имеется готовый автомобиль, выпускаемый неплохим тиражом, стоимостью всего лишь 3500 евро.… Будем модернизировать?
Сердце «Жигулей» – двигатель – сегодня отвечает нормам Euro-3 и, по мнению специалистов, в перспективе может соответствовать нормам Euro-4. Но европейские требования относятся не только к двигателю, но и к автомобилю в целом! Например, подразумеваются большие выбеги – способность машины катиться без помощи двигателя (накатом) максимально возможное расстояние до полной остановки. Чтобы обеспечить большой выбег, придется переделывать трансмиссию. Посмотрев на недавно модернизированную «Ниву», можно с уверенностью сказать – ничего нереального в этом нет. Также вполне реально заменить нынешние слабенькие тормоза более эффективными.
А вот менять рулевое управление на реечное – это уже из области фантастики. Равно как и перестраивать силовую структура кузова, чтобы кардинально изменить внешность. Но главная проблема «классики» – это несоответствие современным нормам безопасности. Значит, «Жигулям» потребуются, как минимум, переделка лонжеронов и рулевого управления, установка подушек безопасности и другой передней панели. Это настолько дорого, что говорить о подобных нововведениях не приходится. Может, производитель ограничится хотя бы улучшением качества сборки? Тоже сомнительно: изношенное до предела оборудование, на котором выпускают «классику», менять никто не собирается. Это слишком дорого…
Что получилось в итоге? Создать современный автомобиль на основе «Жигулей», который бы стоил 150-200 тыс. руб., сегодня невозможно. А, значит, «классику» с минимальными изменениями будут выпускать до тех пор, пока позволяют нормы и имеется спрос. Затем модель заменит более дорогой, но при этом современный и качественный автомобиль. Точно так же считают «АвтоВАЗ» и его акционер Renault, а, значит, слухи о модернизации заднеприводного семейства – очередная утка.
Алексей КОВАНОВ
Стоит ли «АвтоВАЗу» и дальше выпускать «классику»? Оставьте комментарий
Мы видели много автомобильных видео, а некоторые даже публиковали сами. Однако частных компьютерных демо-роликов у нас до сего дня не было. Теперь ситуация изменилось и мы готовы показать тебе одно из самых замечательных автомобильных видео за все то время, как энтузиасты начали возиться с программами для компьютерного моделирования.
В ролике ты увидишь Chevrolet Camaro, Ford Shelby Mustang, Jeep Grand Cherokee и горячо любимый нами ВАЗ-2107. Все начинается с того, что откуда-то свысока на землю падает шипастый шар, который плюет в спокойно стоящие автомобили какой-то враждебной массой, после чего все они становятся черными и очень крутыми. Плюс ко всему прочему, на сцене появляется вертолет. Звучит немного запутанно, однако ролик потрясает качеством. Голливудским качеством. Музыка и звуковые эффекты также на высоте. Отличная работа, Pantural, кем бы ты ни был.
Ну наконец-то, не gotPS3 переписывает новости с буржуйских сайтов, а буржуйские сайты с gotPS3!
К тому же с недельным опозданием))
Речь, разумеется, о Modern Warfare 2))
CNET
IGN
GameSpy
Joystiq
MaxConsole
Мне все равно, что именно они там пишут, даже плевать, что gotPS3, якобы, раскритиковал сюжет игры. Самое главное, что в отличие от некоторых ресурсов рунета, приписавших новость себе или поставивших ссылки на херзнаетчто, западные сайты указали единственный верный источник новости - gotPS3. И это я считаю, сцукко, справедливостью.
Некие креативные товарищи завели блог, в котором жабят Брэтта Рэтнера по полной программе. Зря что ли за ним водится звание одного из худших режиссёров Голливуда?
Зря Брэтт взялся за «Людей Икс». Тогда бы он точно не получил клеймо одного из худших режиссёров в мире. Кто сказал «Красный дракон»? Там Эд Нортон постарался — сценарий перелопатил и сам к камере вставал иногда.
Последний: ALEXOZ, 21 ноября 2009 года в 00:02