Gran Turismo Sport – детальный анализ

'Редакция' , 20 января в 19:00
Gran Turismo Sport – детальный анализ
► Копаемся во внутренностях гоночного симулятора от Кадзунори Ямаути и Polyphony Digital.

Первая часть


За выходом Gran Turismo Sport я следил не очень пристально, опасаясь за выключение онлайн-функционала в Gran Turismo 6 (оно состоится уже 28 марта), где я по прежнему штурмовал «Сезонные соревнования». Первые новости про количество машин и про эволюционирование онлайн-составляющей воспринял нейтрально. Мало машин – не беда, всё равно много и не будешь использовать, а онлайн не интересен совсем.

Потом записывался на «бету» несколько раз, но приглашения так и не получил, отчего оставался в раздумьях, покупать ли игру сразу. С одной стороны, были надежды на «Сезонные мероприятия», которые явно будут с первых недель, с другой – не было понимания, ради чего выкладывать полную стоимость.

Пощупать игру удалось только в ограниченной по времени трёхдневной демоверсии, которая весила почти полноценные 50 гигабайт. Добравшись до игры уже ночью первого дня, я начал изучать «Карьеру», сознательно оставляя онлайн-режимы на потом. Сильно понравились «Испытания», которых было доступно два уровня (первый и шестой). И если задания первого уровня были достаточно рутинные, то выполнение заданий шестого заинтересовало, и на них и было потрачено оставшееся на демоверсию время. Этот режим напомнил «Особые заезды» – лучшую находку однопользовательской кампании из предыдущих частей, только разросшуюся до нескольких десятков заданий вместо шести-восьми. Немного озадачило отсутствие места в меню под «Сезонные мероприятия», на которые у меня были большие планы.

Время доступа к демоверсии кончилось, а я так и не нашёл времени на онлайн, но в необходимости брать игру на старте убедился. Уж больно всё было пронизано духом игр серии Gran Turismo: и красивые авто, и музыка, подобранная со вкусом, и огромные архивы с историями про автомобили, которые теперь показывают прямо в главном меню.

Заказал Steelbook-издание, дождался, пока привезут, забрал и через несколько дней, пригласив товарища по GT6 в гости, запустил.

Сразу были опробованы не тронутые в демоверсии режимы «Зал ожидания» и «Sport». И тут случилось то, чего я совсем не ожидал. Ближайшие недели я регулярно посещал «Sport», тратя всё свободное время только на него. В «Кампанию» я полез только ради доступа к режиму «Знакомство с трассами» для предварительной тренировки перед онлайн-заездами, а понравившийся в демоверсии режим «Испытаний» был отложен в долгий ящик.

Sport 

Название данного режима вынесено в заголовок игры, и это не случайно. На данный момент он представляет собой пять гонок, обновляющихся раз в сутки. На первый взгляд мало, но давайте разбираться. Есть ежедневные задания, включающие три гонки:

  • Монокласс в классе N, одна машина, 8 соперников, гонка длится 3 круга, занимает порядка 20 минут.
  • Гонка группы 4, машина из гаража соответствующего класса,16 соперников, а вся гонка займёт уже 30 минут.
  • Гонка группы 3, машина из гаража соответствующего класса, 24 соперника, 8-10 кругов, 40 минут времени.

После патча 1.06 стали встречаться более разнообразные сочетания. Например, вместо гонки группы 4 иногда появляется второй монокласс, а в гонке группы 3 добавляется пятикратный расход топлива и износа резины. С каждым обновлением Polyphony Digital добавляет что-то новое в условия этих гонок.

Перед каждым заездом нужно проехать ещё и квалификацию. На самом деле это очень полезно, так как рекорд круга повлияет на стартовую позицию – это важно в условиях, когда у всех примерно равные машины. В итоге на одни только ежедневные задания уходит от полутора до двух с половиной часов каждый день.

А есть ещё чемпионаты FIA. Их два – «Кубок наций» и «Кубок производителей». Гонки доступны не целый день, а по расписанию: всего пять заездов в день в каждом из кубков. Запускаются с перерывом в час. Пройдя один раз, повторить заезд уже нельзя. В «Кубке наций» просто выбираешь машину под заданные условия; в «Кубке производителей» нужно заключить контракт с какой-то конкретной маркой. Дальше в чемпионате нужно будет выступать от её имени, но взамен выдадут две машины, по одной в группах 4 и 3. Эти же машины на время чемпионата свободно доступны в гараже. 

Сами заезды проходят по правилам, похожим на ежедневное задание группы 3, но с некоторыми изменениями. Во-первых, перед гонкой открыта свободная практика, но её результат ни на что не влияет. Зайдя в гонку, машины выпускают на прогрев, а после на квалификации игроки должны зафиксировать зачётное время. При этом влияние пилотов друг на друга никто не отменял, и соперничество начинается уже здесь.

Во всех онлайн-соревнованиях действует модернизированная система штрафов. За нарушение гоночного этикета игроков наказывают понижением показателя «Рейтинга Безопасности», а за сокращение пути или создание аварийных ситуаций накидывают штрафные секунды, которые можно «списать» в гонке или по её завершению. Кроме того, игра старается минимизировать откровенно аварийные ситуации, делая машины игроков, сильно выбивающихся из правил поведения на трассе, временно прозрачными.

Во время гонок геймера информируют о ситуации на трассе зелёными или жёлтыми флагами, которыми машут из-за пределов трека, а не из интерфейса игры. На прогрев или квалификацию пилоты выезжают из детально прорисованных гаражей, где менеджеры и техники торопливо выполняют свою работу. В затяжных гонках, наблюдая красивую анимацию замены резины и заправки топливом, нужно вовремя дать команду об окончании пит-стопа.

Всё это создаёт эффект полной причастности к автоспорту, погружая игрока в гонку полностью, и не давая этому опыту распадаться о сухие меню и экраны загрузки. 

Соперничество в онлайн-режимах очень плотное, поэтому приехать на подиум получается очень редко. Но главное удовольствие получаешь зачастую не от победы, а от самого процесса борьбы. Порой больше эмоций приносит жаркий спор за шестое место, чем комфортный приход до финиша первым с большим отрывом. От режима «Sport» очень сложно оторваться, даже если не собирался играть в онлайн режиме. 

Sport для асоциальных 

Режим «Карьера» состоит из следующих компонентов:

  • «Школа вождения»
  • «Испытания»
  • «Знакомство с трассами»
  • «GT League» (с выходом патча 1.10)

«Школа вождения» – это привычные по старым частям «лицензии». Тут несложные испытания с предварительным инструктированием по технике исполнения тех или иных элементов. Теперь информативная часть представлена в двух вариантах – текстовой заметки и ролика с YouTube, который можно смотреть, пока грузится трасса. Самих испытаний стало больше, а информация в них теперь охватывает даже самые базовые знания и очень мелкие детали. Впервые за серию акцентируется внимание на визуальные ориентиры на трассе, выделено отдельное задание на прохождение поворота регулировкой газа, а использовать тормоз до начала манёвра настоятельно рекомендуют аж четыре задания подряд.

«Знакомство с трассами» очень похоже на предыдущий режим, но тут рассказывают не про техники вождения, а про особенности каждого из поворотов конкретного трека. При этом, какую технику применить, нужно выяснить самому, вспомнив опыт «Школы вождения». Это очень полезный режим как для «Карьеры», так и для «Sport». Несмотря на то, что золото получить не так уж и сложно, прохождение режима даст понимание траектории всех трасс в игре, что сильно упрощает маневрирование по ним.

«Испытания» – самый интересный из режимов, своеобразная реинкарнация специальных событий из предыдущих частей. Это задания с фиксированными условиями, но в отличие от «Школы вождения» и «Знакомства с трассами», здесь игрока не учат, а проверяют. Это нечто вроде гоночных головоломок, где правильная тактика не менее важна, чем практические навыки вождения. Есть заданные условия – необходимость заправки или запрет на столкновения – и из них нужно найти выход.

В одном из испытаний нужно проехать по трассе Tokyo Express Way, попутно обгоняя трафик и пересекая контрольные точки для пополнения запаса времени, как в старых аркадных гонках. При этом за столкновения с машинами и отбойниками время отбирают, поэтому для получения золотого результата потребуется немало попыток. Помогает в этом нахождение оптимальных точек обгона и темпа движения. В другом – есть стандартный круг на время, где нужно побить определенный результат. Но в отличие от аналогичного задания из режима «Знакомство с трассами», по треку едут другие участники, которые вносят существенные корректировки в идеальную траекторию типичного быстрого круга.

«GT League» – это режим, на который многие сомневающиеся возлагали очень большие надежды. Как некстати, именно он оказался главным разочарованием. Дело в том, что это просто набор заездов по правилам режима «Аркада» с ограничением на используемые машины. Ограничения достаточно мягкие, поэтому даже в профессиональной лиге можно существенно добавить производительности машине по сравнению с соперниками, а за отставание по характеристикам от заданных накладывается слишком незначительный штраф на кредиты и опыт.

Кубки не объединены в чемпионаты, нет призовых машин ни за победы, ни за прохождение отдельных лиг. Отсутствуют какие-либо штрафы за столкновения и срезание трассы, которые даже в «Аркаде» можно включить. И если на «новичке» это ещё обосновано, то на «профессионале» выглядит как минимум странно. Становится возможным, как в старых частях, поворачивать и тормозить о соперников, использовать отбойник для выравнивания траектории, а некоторые повороты нагло резать по прямой.

В эти гонки допускаются только дорожные машины. Такое ощущение, что разработчики хотели дать этим автомобилям хоть какое-то применение, так как в сетевых заездах они участвуют разве что в моноклассах, а там, как в «Испытаниях» и «Школах», машину выдают автоматически.

На скриншотах анонса данного режима можно было заметить, что в каждом турнире будут доступны настройки авто: включен расход топлива и износ резины. Но на данный момент ни в одном из кубков мне этого обнаружить не удалось, кроме двух гонок в лиге на выносливость. Одна из которых – Nürburgring GP (60 минут на прототипе группы 1). Это практически единственная гонка для автомобилей данного класса.

При отсутствии апгрейда запчастями, повреждений, износа резины, расхода топлива, штрафов за нарушение спортивного этикета в сочетании с не самыми лучшими компьютерными соперниками – данный режим не выдерживает никакой критики. Вопреки всему, это самый казуальный режим игры, который подходит разве что для расслабления после тяжелых онлайн-заездов. Тут нет процента прогресса, учитывается только число побед. Возможно, это сделано для того, чтобы безболезненно добавлять новые соревнования в дальнейшем, а, возможно, чтобы не обременять игрока постановкой каких-либо целей.

Компьютерные соперники и их поведение одинаковы для всех одиночных режимов, а в разных лигах GT League соответствует уровням сложности режима «Аркада». Виртуальные пилоты достаточно медлительны даже на «профессионале», не соблюдают гоночный этикет и раздражающе агрессивны. С игроком реально соревнуется только лидер, да и то его интеллект включается на полную только на последних кругах и только при условии, что игрок его успеет к этому моменту догнать. Цель остальных «ботов» – не дать игроку добраться до него беспрепятственно. Они загораживают траекторию, таранят в борт, не пропускают на круге, выталкивают на повороте даже ценой собственного схода с трассы. Все, кроме лидера, едут группами по три машины, и, если игрок обходит всю группу, они вряд ли будут долго видны в зеркале заднего вида при отсутствии критичных ошибок. Самое обидное, что ИИ ведёт себя так же и в режиме «Испытания», где уровень сложности сам по себе очень высок.

Как сингловую игру Gran Turismo Sport сложно рекомендовать широкой аудитории. Тут можно немного поностальгировать, вспоминая былые части. Для желающих погонять на крутых тачках игра может предложить режим «Аркада» или кубки «GT League». Пробежаться по «Школе вождения» или проходить «Испытания» на золото хоть и интересно, но для этого нужно иметь неподдельный интерес к автоспорту или просто к автомобилям.

Но если не пытаться достичь лучшего результата в задании или не создавать честное соревнование, сознательно занижая характеристики машины, то контент режима карьеры кончится очень быстро, а ещё быстрее он надоест однообразием.

Помощники

Серия Gran Turismo всегда была в авангарде индустрии в плане обучения игрока. Обязательные для прохождения «Лицензии» в первых частях серии буквально заставляли пользователя вникать в основы правильного вождения на трассе. Во второй части дебютировала гоночная траектория, нанесённая прямо на трассу, в обучающих заданиях «лицензий».

В четвёртой части эту траекторию, как и другие помощники, можно было включить в любой гонке, снижая вознаграждение за её завершение. К шестой игре серия обзавелась динамической траекторией, меняющей цвет в зависимости от скорости, и помощниками в управлении. Всё было сделано так, чтобы даже неопытный игрок, следуя за подсказками, мог проехать почти профессионально.

В Gran Turismo Sport подход к помощи игроку поменялся в корне. Теперь все помощники не помогают, а учат игрока. Траектория теперь не меняет цвет, а автоматизированные системы руления и торможения сильно влияют на эффективность.

Им на смену пришли помощники-новички. Теперь можно включить индикаторы апексов на трассе, предупреждение о необходимости тормозить и расставить по краям трассы конусы. Последние полностью справляются с задачей информирования игрока на незнакомой трассе, так как представляют собой визуальные ориентиры для начальных точек торможения и ключевых элементов поворотов. Но конусы просто расставлены вдоль трассы, никак не учитывая машину игрока. Чтобы ими пользоваться, придётся научиться считывать информацию и анализировать ситуацию для понимания того, какой из приёмов «Школы вождения» применять в данный момент. Таким образом, неопытный игрок никогда не поедет как профи, но, выполняя рекомендации помощников, можно научиться важным навыкам, а не простому катанию по указаниям. 

Но главный помощник – это обратная связь с игроком. Gran Turismo Sport предоставляет очень информативный вид из кабины, и очень детальный звук. Это позволяет, играя даже на геймпаде, слышать скрежет корпуса при чрезмерной горизонтальной перегрузке (салон машины при этом будет слегка вибрировать). Или чувствовать разгруженность или загруженность ведущей оси при горизонтальных перепадах и ловить момент сцепления резины с трассой. Теперь получается выяснить, что чуть более прогретая резина на втором круге серьезно влияет на тормозной путь перед шпилькой.

Машины

Автопарк машин сократился с более тысячи наименований из Gran Turismo 6 до полутора сотен. При этом большая часть машин – это версии базовой машины под требования соревнований группы 4 и группы 3. Сами модели очень красивы и за ними кроется большая работа дизайнеров.

Из игры пропал апгрейд запчастей и гоночные модификации. Есть только три уровня модернизации, которые просто позволяют более гибко подгонять автомобиль под требования разных заездов.

На лицензиях тоже сэкономили: многие автомобили, улучшенные под соответствующие гоночные классы, являются просто фантазией на тему реальных участников соревнований классов GT4 и GT3. Хоть многие и похожи как две капли воды, но найти автомобиль с окраской реальной гоночной команды у вас получится далеко не сразу. Это же сказалось и на раллийных авто. В игре вы не встретите ни одного автомобиля класса WRC, а вместо них будут фантазии на тему Группы Б, но из современных экземпляров.

На первый взгляд потери, в сравнении с более ранними частями серии, кажутся очень большими. Но что мы получаем взамен?

Самое главное, что вместо большого количества музейных авто с небольшой группой несбалансированных экземпляров, мы получаем грамотно сбалансированные гоночные группы для каждого вида соревнований. Внутри группы все автомобили равны, и отличаются именно «характером». Это делает и оффлайн-, и онлайн-гонки очень интенсивными, так как конкуренция становится очень высокой.

Разработчики решили отказаться от возможности украшать авто аэродинамическими элементами по отдельности, а вместо этого детально воссоздали версии автомобилей, подготовленных к конкретным гоночным классам. В итоге при наименьших затратах получились очень детальные модификации дорожных авто, в которых теперь наконец-то можно увидеть не только внешние детали, но и изменения в интерьере, связанные с требованиями гоночных классов. При этом автомобили группы 3 ещё и существенно меняют очертания кузова, «обрастая» большим количеством аэродинамических элементов, увеличенной шириной колёс и расширенными под это колёсными арками.

Практически все представители автомобильной промышленности в игре – производимые в данный момент экземпляры или актуальные концепты. Но уже в патче 1.06 добавилась Shelby Cobra, а в 1.10 – такие представители японской классики 90ых, как Nissan Skyline GT-R V (R32) и (R34). Появились и классические суперкары – Lamborghini Countach LP400, Ferrari F40, и Chevrolet Corvette Stingray Convertible. При этом само количество машин в обновлении достигает 12, что вселяет надежду на расширение автопарка до вполне впечатляющих масштабов, хоть и не таких, какими всегда хвалилась серия.

Трассы 

Впервые за долгое время трассы вырывают пальму первенства у автомобилей в борьбе за внимание игрока. В условиях, когда машины внутри классов равны, знание трека становится очень важным. Выигрывает тот, кто знает больше конкретных поворотов, мест для проведения атаки или блокирования обгона. В жаркой борьбе за место становится важным каждый бордюр. А вот малое количество трасс играет на руку игроку, ибо удержать в голове такое разнообразие мелких деталей всех имеющихся в игре автодромов сложно с учетом того, что нужно ещё и прокатывать всё это на практике.

Сейчас в игре чуть более сорока трасс, при этом часть из них – это обратные направления, а реальных стадионов только 6. Вдобавок, в игре нет ни одной выдуманной трассы (из прошлых частей). Впрочем, как и многих реальных.

Последнее – самое неприятное. Опять сказывается последствия экономии бюджета на лицензии. Но всё равно очень интересно изучить реальную трассу в игре, а потом смотреть, как на ней проводятся мировые соревнования, сравнивая свои навыки с настоящими автогонщиками.

Визуально трассы сделаны хорошо. Реальные стадионы выглядят чуть скучней, придуманные – разнообразней и сильно отличаются масштабами и конфигурацией от своих предшественников. Это сделано для проведения на них соревнований на большое количество машин. Возможно, именно по этой причине было решено отказаться от старых наработок. Вероятно, в будущем в игру будут добавлены новые мировые автодромы.

За счёт дизайнерских находок общее впечатление от трасс остаётся положительным, но при детальном рассмотрении окружение сильно проигрывает вышедшему три года назад DriveClub. Трассы потеряли динамическую погоду и смену времени суток. Его можно выбрать с шагом в 2-3 часа. Это явно сделано в угоду онлайн-режимам, где очень навряд ли будут гонки большей продолжительности.

Разработчики выбрали вариант с заранее просчитанным глобальным освещением, что автоматически делает невозможным появление смены времени суток на новых трассах. Конечно, было эффектно в шестой и пятой части стартовать на «Тоскане» во время заката, а финишировать уже в темноте, но на самом деле лишь единичные гонки проходили так.

Погодные эффекты в игре ограничиваются туманом и дымкой, дождь встречается изредка, динамической погоды нет. С одной стороны, в сравнении с конкурентами – это явный проигрыш. С другой – неплохо, так как вождение в дождь весьма напрягает, а бороться со спортивным автомобилем при честной физике ради красивого эффекта капель на стекле не очень рационально. 

Графика

Если разобрать графику в игре по технологиям, то можно обнаружить, что ничего передового в игре нет. Разработчики пошли на множество технических компромиссов. Тут и Hi-Res спрайты вместо полигональных деревьев, и нарисованная на стенке трава в сочетании с плоской текстурой газона вместо самого газона. Карта отражений единая для всех автомобилей на трассе.

Но, несмотря на это, финальная картинка очень радует глаз. В большинстве своем это заслуга дизайнеров, грамотно обошедших технические проблемы. Массивы спрайтовой листвы деревьев обучили самозатенению, что сделало растительность вокруг трассы довольно живой и объёмной.

Большой акцент поставили на систему освещения: солнце слепит; фары машины отражаются от багажника впереди идущего соперника и заполняют весь экран бликом. Теперь источник освещения на трассе – не только игрок. Соперники тоже подсвечивают повороты и эффектно освещают салон, вися на хвосте. При гонке на автомобилях группы 1 в условиях слабой освещённости, высекаемые при манёврах искры – это целое шоу. Это при том, что в игре нет полностью ночных гонок. В результате, несмотря на некоторые компромиссные решения, более красивую игру в жанре кольцевых гонок не найти.

Центр Брендов

Исторические справки, которые ранее прятались в описаниях машин, теперь имеют свою отдельную роль в игре. Дело в том, что в «Центре брендов» есть информация об истории самих производителей, а не только произведённых ими авто.

Имеется дополнительный таймлайн, содержащий культурные и научные факты из жизни человечества, на который накладываются факты из истории автоспорта. Сухие технические факты обрастают связями с явлениями популярной культуры.

Играйте лучше в...

В обновлении 1.06 «Кампания», фото-режим Scapes и редактор схем окраски стали доступны без подключения к сети (однако для сохранения игры по-прежнему требуется соединение с Интернетом). В 1.09 пополнился автопарк и добавилась одна новая конфигурация трассы, а к весне обещают добавить ещё контента. Выход GT League, к сожалению, не добавил ценности одиночному режиму и выглядит как подачка для старых фанатов серии, тогда как остальные три режима «Карьеры» сделаны очень качественно, но не готовы развлекать игрока с улицы, которого не прёт от машин.

Реализацию режима «Sport» можно смело считать идеальной или близкой к этому. На этот незамысловатый режим подсаживаешься и от него сложно оторваться. Незначительные проблемы со штрафами и выбором соревнований, не охватывающих всех типов гонок в игре, можно отнести к стартовым проблемам, тем более подоспели первые правки. Я верю в то, что это только начало длинного пути, но одно можно сказать точно – режим не зря вынесен в заголовок игры. И рекламная компания, которая раздражала тем, что делала ставку на соперничество с другими игроками, теперь начала казаться очень правильной, ведь именно это доставляет в игре наибольшее удовлетворение – честное соревнование.

Несмотря на все нововведения, одно осталось неизменным – новая часть сразу же отменила актуальность предыдущей. Поиграв в Gran Turismo Sport, уже невозможно вернуться к GT6. Тут же в глаза бросается устаревшая графика, неинформативный звук, никакая обратная связь, слабая физика. Тем удивительнее, что всё это казалось вполне приемлемым до знакомства с новой частью.

20 лет спустя Gran Turismo задаёт новые стандарты для жанра. Многие элементы, дебютировавшие здесь, совсем скоро появятся в других играх жанра. Это встречает отторжение у консервативной аудитории, но важно понимать и принимать необходимость обновлений.

Все обзоры, в которых игру ругают за отсутствие привычных элементов серии и называют её платным прологом, предлагая ждать полноценную седьмую часть, очень сильно лукавят. По большому счёту обозреватель просто недостаточно разобрался в вопросе, вернее, не захотел разбираться, повинуясь тенденциям сообщества. У него, как и у многих, ранее знакомых с серией, мог возникнуть конфликт между ожиданием и реальностью. Кроме того, о седьмой части ещё никто не заикался, а весь нужный контент со временем будет добавлен в Gran Turismo Sport, расширяя игру до былых масштабов.

И напоследок

Нужно понимать, что, ограничивая для себя игру только одиночным режимом, вы теряете большую часть нововведений, сильно снижая рациональность покупки. Поэтому игра расстроит тех, у кого не оплачен PlayStation Plus. А также тех, кто пропустил последнюю или несколько последних частей и уже соскучился по «старому-доброму» GT. Ведь серия впервые перестала быть улучшенной версией той игры из 1997 года, отбросила привычные, но давно устаревшие элементы, а взамен дала много нового. 

Если вы не испытываете жуткой ненависти к сетевым режимам и любите автоспорт, то можете смело бросаться в объятия этого пожирателя времени. Иначе лучше поискать что-то другое. Если хочется коллекционировать много хорошо отрисованных автомобилей, то есть отличная Forza Motorsport 7. Если душа требует тюнинга и эффектных пейзажей, то обратите внимание на Need for Speed: Payback, Forza Horizon 3 или The Crew. Скрупулезно изучать трассы можно в Assetto Corsa, а мнить себя именитым автогонщиком – в Project CARS 2. Но ни одна из этих игр не войдет в историю и не сделает вас настоящим автолюбителем. А вот Gran Turismo Sport – сделает. Как это делает серия на протяжении вот уже 20 лет. 

P.S. Как заработать лёгкие деньги после патча 1.11 


Автор - Артём Наумкин (!nVeRT).

Этот материал – из числа присланных нами читателями. Если вы хотите рассказать нашей аудитории об играх, то присылайте нам свои статьи на почту, в ЛС или ВКонтакте.

Теги: gran turismo sport, playstation 4, polyphony digital, ps4, sony, анализ, мнение, разбор
6 комментариев
21 января в 17:24

Это эпохальная работа. Такие тексты писать сложно, но интересно.

+1 0   -1 0
22 января в 08:38

Гран туризмо в наше время по сравнению с другими симами кажется простенькой детской покатушкой но именно первая часть этой игры 20 лет назад привила мне любовь к автоспорту.

+1 0   -1 0
22 января в 10:42

2L1582N0:

Она кажется детской только в одиночном режиме, где игрока почти не подвергают сложностям.

В ежедневных заездах от игрока требуются и навыки и знание трассы и моральная устойчивость.

Если разобраться, то и система штрафов требует изучения, что бы не подгорало после того как прослоупочил, закрыл соперникам траекторию, и получил за это штраф.

+1 0   -1 0
22 января в 10:54

!nVeRT:

и знание трассы

Очень большой минус игры это то что реальных автодромов кот наплакал.

!nVeRT:

моральная устойчивость.

Это все херня по сравнению с чемпионатами на выносливость в пкарс 2 где любой контакт может привести к поездке на пит-лейн, а серьезная ошибка может привести к сходу с гонки , вот там реально моральная устойчивости нужна.

!nVeRT:

система штрафов требует изучения

Доработки она требует.

В целом туризма спорт норм и никакой это не платный пролог. Но хотелось бы побольше реализма и хардкора.

+1 0   -1 0
23 января в 08:07

L1582N0:

Очень большой минус игры это то что реальных автодромов кот наплакал.

Это да. Но тут даже слишком мягко сказано. Брэндс Хатч, Сузука и Интерлагос... А да, ещё Монт Панорама. Это не просто кот на плакал, это меньше пальцев одной руки. Это очень плохо. Но справедливости ради, стадионы приходится учить гораздо тщательней, чем в чём-либо игранном мной ранее.

Я просто ненавижу эту яму на шпильке на Сузуке, теперь. Я ни где её не замечал, ни в одной игре. Но поизучав информацию, понял что она есть и в реальности.

Возможно, воссоздать реальные стадионы с такими деталями, требует очень много человеко-часов, а ещё и лицензию покупать нужно.

Думаю, если игра продастся хорошо, то стадионы будут добавлять. Как ни как, эта часть больше сервисная игра, чем сингловая.

L1582N0:

чемпионатами на выносливость в пкарс 2

Заезды на выносливость во большинстве таких игр требуют усидчивости. В GTS, в испытаниях, есть Laggo 30 кругов на Порше ГТ3, там даже при отсутствии повреждений, контакт зачастую приводит к рестарту.

Кстати, симуляция механических повреждений в GTS есть, просто заездов ними в игре нет.

L1582N0:

вот там реально моральная устойчивости нужна.

В мировом чемпионате устойчивость нужна именно моральная, а не терпение. Так как, даже не смотря на персональное знание трассы, требуется ехать близко к своему идеальному кругу, но при этом стараться не нарваться на штрафы, и даже после их получения, стараться списать их до конца гонки.

При всё при этом, нельзя поставить паузу, отвлечься на телефонный звонок, или действия домочадцев.

Я не говорю что тут всё гораздо круче, но как минимум тождественно. Задротно не значит сложно, сложно - не значит задротно.

L1582N0:

Доработки она требует.

Многие считают что система не честная. Много пригоревших на ютубчике.

Но если поразбираться с каждым конкретным случаем, то становится понятно, что это самая мотивирующая к аккуратной езде система, при этом не ломающая драйва от происходящего. Во многих ситуациях, когда штраф кажется не справедливым, стоит посмотреть повтор, прежде чем кипятиться. Зачастую, причиной штрафа стал не полный контроль ситуации с твоей стороны, а у соперника просто выбора не было.

Кроме того, штраф от толчка сзади, самый обидный который, нельзя отключать. Иначе будет ещё больше ситуаций с загораживанием траектории.

От агрессивной толкотни на трассе, иногда не хило кипит кровь, но получить высокое место на финише, после такой гонки, дарит ещё больше удовольствия.

Кроме того, в гонках на высоких уровнях "Рейтинга Безопасности", гораздо меньше штрафных ситуаций, ибо его получить сложно, а потерять легко.


За прохождение всей ГТ лиги дают ровно ничего. Игра даже не показывает уведомления о том, что достигнуты все 45 побед.
А вот за прохождение всех испытаний показывают титры.

+1 0   -1 0
25 января в 22:59

1.11 крутое обновление.

Новая трасса, и очень клёвые машины
Даже не трасса, а реальный стадион - Монца.

И новые кубки в ГТ лиге
1. Четыре новых мероприятия для режима GT League:
■ Выживание на F-150 Raptor (лига новичков)
Монокласс для владельцев Ford F-150 - самого бескомпромиссного среди американских пикапов.
■ Слет J-Sports (лига любителей)
Уникальные, мощные и весьма разнообразные японские спорткары.
■ La Festa Cavallino (лига профессионалов)
На этот праздник гарцующего жеребца допускаются только Ferrari.
■ Гонки на выносливость, гр. 3 (лига выносливости)
Продолжительные заезды гоночных машин класса "Гр. 3", созданных на основе дорожных моделей.

в каждую лигу по событию

Я прям хочу попробовать на физике GT:Sport и Diablo, и McLaren, и 330 З4, и Viper, и Supra...

+1 0   -1 0
Реклама