Новые записи в блогах gotVG
Часто в общении с множеством людей встречался с таким вот утверждением. Мы не покупаем лицензионную продукцию потому что дорого. Как вариант: "Вот, чуть - чуть бы пониже. И все, привет лицензия!". А давайте расчитаем. Сколько у вас в регионе (городе) составляет средняя зар. плата? У нас, по Новосибу это что - то порядка 15 - 17 тыс. рублей. На эти деньги можно вполне позволить себе один - два лицензионных диска. Это по мимо первостепенных нужд вроде квар. платы и услуг ЖКХ. Жить можно. Но по утверждению "Халявщиков" из крупных городов нельзя. Странно, но эти - же люди покупают в "нагрузку" к консоли дорогущий ЖК телевизор рублей этак за 60 - 70..... С чего такое нытье, я право не понимаю. Или у нас действительно все так ужасно, что бедные люди вынужденны приобретать некачественный товар? Вспоминается изречение. Я не настолько богат что б покупать дешевые вещи............
Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piëch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003
президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.
Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.
Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.
Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.
Собственно сабж. А как вы относитесь к таким вот "существам"? Лично мне иной раз хочется порвать на британский флаг.... Ибо подобная нечисть отравляет жизнь нормальным девчонкам.
Странно, но так вышло что к нынешнему поколению систем старых консольщиков почти не осталось... Кто - то совсем завязал с играми, кто - то время от времени играет но уже не на консолях.... Основной контингент "новых" геймеров - приставочников это даже не дети (которым чаще покупают комп (основной контингент гавномании)) а ущербная быдло - гопотня которая всю жизнь играла в контру а тут вдруг нате - решила приобрести консольку, так сказать в дань моде....... Ппц бесят такие уроды, что в жизни, что в интернете. Реальный случай. Зашел как - то в местных полумагазин - полуларек торгующей пиратским софтом и увидел такую картину. Стоят два паренька (не пацана - ненавижу это слово) лет по 12 и рассматривают китайский подъебон под "Dual Shok 2". Один другому говорит: "А на переходном мосту (у нас там есть подобная этой точка продаж) я такой - же видел за 200 рублей". Поглазели и ушли. А дебилоид продавец говорит своим не менее ебнутым дружкам: "Они блять, наверное с сеговским джоем перепутали". Все - бы нечего, да вот только этот дебил и не подозревал вероятно, что Сега (Sega) это фирма, а Mega Drive далеко не первая (и даже не вторая) ее разработка на консольном поприще....
К сожалению такие вот сцены встречаются повсеместно. Те кто хоть мало - мальски разбирается в консолях можно по пальцам пересчитать. Зато дебилов полным - пално. Как это понимать? В Америке средний возраст геймеров что - то около 27 лет и с каждым годом их становится все больше. У них уже давно есть своя субъкультура. А у нас вот такое быдло которые не знает что Sega это фирма, а Соник персонаж целой линейке игр. Ах да, видеоигры для нас как были, так и остаются "детским развлечением" на которое не любят тратить больше 100 рублей.... А вот бляди, курорты, клубы, сауны и прочая дребедень считается взрослым развлечением (тут надо - бы поставить кавычки, да лень).... Дебелизм, что еще сказать.
Мы привыкли думать, что старые-добрые автомобили были крепкими как танки, поскольку делались из грубой стали, а впереди водителя (в особенности это касается американских машин) всегда находилась пара-другая метров капота.
Развенчать этот миф взялся Американский институт дорожной безопасности (IIHS), который в рамках празднования своего 50-летнего юбилея решил провести необычный краш-тест, сведя лицом к лицу Chevrolet Bel Air 1959 года и Chevrolet Malibu, выпущенный в этом году. Результат? У водителя Bel Air никаких шансов выжить в таком столкновении нет.
Зафиксировав “мгновенную смерть” манекена в раритетной машине, специалисты IIHS подчеркнули, что единственным повреждением, которое возможно получил бы в этой аварии пилот Malibu, является небольшая травма левой ноги. Просто посмотри ролик и убедись сам, как далеко за последние 50 лет продвинулись технологии автомобильной безопасности.
Стоимость настоящих гоночных симуляторов, подобных VirtualGT , начинается с отметки в 18 000 долларов, и это без учета монитора, поэтому для того, чтобы позволить себе один из них, нужно быть профессиональным гонщиком. Парни из "0-60" решили исправить ситуацию и создали гоночный кокпит для игроков Need For Speed: Shift, который они назвали R-Cade. Собирать его нужно самостоятельно, справиться с этим поможет 60-страничная инструкция,
Поставил детям смотреть корпарацию монстров,отыграла заставка пиксар и тадам)
Последний: Racer-94, 23 сентября 2009 года в 15:59