Gran Turismo – 20 лет автошколы

'Редакция' , 9 января в 19:00
Gran Turismo – 20 лет автошколы
► Большой и интересный рассказ о знакомстве с серией Gran Turismo от лица нашего давнего читателя.

Артём Наумкин (!nVeRT), который читает нас с 2008 года, написал большой и интересный материал о серии, которая для многих из нас перевернула мир. Речь идёт, конечно же, о Gran Turismo. Скажите ему спасибо за труд в комментариях и приятного прочтения! 

Prologue за Full-Price, или демоверсия за 4К?

Со старта этого поколения консолей многие ждали выхода очередной Gran Turismo. Кто-то по причине отсутствия в эксклюзивной линейке гоночных игр, а Driveclub, призванная скоротать ожидание, совсем ожиданий не оправдала, хоть и была, в общем-то, хорошей игрой. Кто-то не покупал шестую часть, рассчитывая на её перевыпуск в виде седьмой. А кто-то просто ждал по традиции, так как ни одно поколение Playstation не обходилось без представителя этой гоночной серии.

Как и детище Evolution Studios, Gran Turismo Sport негативно нашумела на выходе. Отсутствие цифры в названии намекало на практику выпуска Prologue-версий игры. Из-за возможности получения реальной лицензии FIA требовала подключения к интернету для большинства режимов и без него отказывалась сохраняться. Малое количество контента в числовом выражении: чуть более полторы сотни машин и менее полусотни трасс. Отсутствие режима карьеры в привычном понимании, с подержанными автомобилями, их апгрейдами и кучей кубков. Ещё и PR-компания кричала, что это более не коллекционирование машин, а соревнование реальных игроков, т.е. спорт, чем раздражала преданных фанатов серии, уже давно ожидавших большую сингловую игру.

Среди раздражённых какое-то время был и я, пока не познакомился лично. Но давайте разбираться по порядку.

Моё знакомство с серией

Впервые с информацией о Gran Turismo мы с товарищем встретились в маленькой колонке в журнале. Там была картинка с обложки игры, но тогда мы посчитали что это и будет графика. В колонке было совсем немного текста про множество (по тем меркам) машин и дичайшую их реалистичность. Тогда именно желание увидеть графонистую гонку было основным мотиватором ждать игру. Проведя небольшое расследование перед написанием статьи, я выяснил, что это был второй номер журнала «Игромания», а сама колонка выглядела вот так.

В конце 1997 года мы дождались Gran Turismo, заполучили, запустили. Нужно сделать важное отступление. В то время мы считали, что тормоз в гонках придумали трусы, и, если уж тормозить, то непременно ручником, а в остальных случаях лучше поворачивать об стену, эффектно высекая искры.

И вот тут случился когнитивный диссонанс. Все наработанные ранее навыки в гоночных играх просто не работали. Машина, выезжая с трассы, начинала крутиться на месте, поднимая вокруг себя пыль, а добраться до финиша не на последнем шестом месте начинало казаться нереальным. В итоге игра была начата заново, куплена более послушная, переднеприводная машина, и началось…

А именно – прохождение первой трассы Autumn Ring Mini в кубке Sunday Cup. Потому что это была самая короткая трасса, и на ней за шестое место давали аж 50 тысяч кредитов. Так была куплена первая запчасть – спортивный глушитель, с ним стали выходить уже пятые места, да и трасса становилась понятней, стали проскакивать и четвёртые позиции… Дальше и так понятно.

Потом японскую версию сменила европейская, где, уже применяя полученные навыки, старт игры заново не потребовал настолько много усилий. Именно в этой версии игра была достаточно подробно изучена, появилось понимание настроек машины, а сданные в очередной раз тесты лицензий познакомили с понятиями: траектория, апекс, зона торможения.

Когда вышла вторая часть, первой реакцией был негатив. Вместо ожидаемой картинки уровня Hi-Res Mode из первой игры, графика как будто стала даже хуже, фреймрейт дёрганней, а текстуры пикселизованней. Но расширение автопарка, новые трассы, включая реально существующую Laguna Seca и заинтересованность игрой широкими массами сделали своё дело, и игре было подарено невероятно большое количество времени.

Третья часть попала в руки на несколько лет позже даты релиза, как по причине отсутствия пиратства на PS2 поначалу, так и по причине её нераспространенности среди окружающих. И это было странно. С одной стороны, невероятная для своего времени техническая составляющая, с другой – ужасно скучно реализованное всё то же самое, что было в предыдущих частях, но при этом меньше разнообразия. Конечно, в это игралось (и игралось много), но такой народной любви, как у второй части, уже не было. Многие геймеры тогда ушли играть на ПК, и там «тюнили» машины в NFS: Underground. А упрощённого до уровня Top Gear 2 апгрейда запчастей большинству хватало с головой.

Тогда я добыл Gran Turismo: Tokyo Geneva Concept. Это было самостоятельное дополнение на отдельном диске. Игра была посвящена автомобилям-концептам, на которых в реальности вероятность прокатиться близилась к нулю. В игре не было карьеры в привычном её понимании, а были испытания под конкретные автомобили по принципу лицензий. Пройдя их все, можно было выгрузить в GT3 десять миллионов кредитов.

Как я ждал изменений

После Concept я решил, что серия должна измениться. И даже выкупил диск с GT3 у друга, чтобы он его не продавал, так как опасался, что это будет последняя «классическая» часть. Что из новой игры может пропасть привычный режим карьеры с тюнингом. С этого момента я начал следить за новостями о четвёртой части, постепенно понимая, что я был не прав.

Gran Turismo 4 вышла и перевернула всё. Она сделала просто невозможное. Автопарк вырос с 150+ машин в GT3 до 800. В дополнение к привычным по прошлым частям классам появились разные исторические авто (как гоночные легенды, так и музейные экспонаты), а также концепты, выдуманные создателями игры.

Техническую часть переработали очень сильно, система освещения преобразилась, стало сильно отличаться время суток в игре, а изображение можно было выводить в разрешении вплоть до 1080i. Физика была серьёзно переработана, а управление, сломанное в третьей части, починили. Система видов претерпела кардинальные изменения, сильно прибавив в информировании игрока.

Трассы, созданные для четвёртой части, стали маленькими шедеврами для своего времени: зрители вдоль трассы, красивые пейзажи на фоне, мелкие детали на дорожном полотне. Сильно продвинулся вперёд и интерфейс. Вместо сухих меню –   стилизованная карта, музыкальное оформление обогатилось известными отбивками, саундтрек стал наконец-то международным, единым для всех регионов выхода игры. Появился режим B-Spec, добавилась система зарабатывания опыта и отключаемые помощники, влияющие на вознаграждение после гонки.

Появился фото-режим, фотографии из которого можно было распечатать на подключенном прямо к PS2 принтере или скинуть на «флэшку». Теперь игра не скрывала, что она не совсем гоночный симулятор, а скорее RPG, где в качестве экипировки выступают автомобили.

Получив игру, я очень порадовался всем нововведениям, восхитился проделанной работой...и не стал играть. Ведь это был четвёртый раз, когда мне нужно было делать то же самое – проходить лицензии, покупать авто, апгрейдить это авто, и проходить десятки кубков.

И, если играя в первую часть, я не знал многого, и мне было тяжело всему этому учиться, то в четвёртый раз все эти действия превратились в рутину. Игра стала занудно лёгкой, где главная сложность – дотерпеть до финиша, не делая ошибок.

Какие изменения я получил

Добравшись до пятой части, я очень спокойно воспринял тот качественный скачок, что произошёл в игре в техническом плане. Всё добротно, с вниманием к деталям, молодцы! Но не ВАУ. Полез в «карьеру»… В пятый раз… Начал искать, что есть ещё. С удовольствием поиграл в «Особые заезды»; школу NASCAR, Top Gear и ралли Grand Tour.

А потом обнаружились сезонные мероприятия. И нужно заметить, что произошло это чуть ли не через пару лет, когда я решил вернуться к игре. Изначально показалось, что этой какой-то онлайн, а туда я не хочу. Но, начав занимать там места в серединке списка, попутно понял, что играть-то я и не умею. А потом онлайн выключили. Оказывается, он мешал продаваться GT6. Будучи фанатом серии, я купил GT6 чуть позже в том же году, приурочив это к своему дню рождения.

Так как играть я научился чуть лучше, сразу заметил сильные изменения в физике, особенно в сцеплении шин с дорогой и в работе подвески. Пробежался по «карьере», отметив большие упрощения в системе кубков, очень лёгкие обязательные лицензии и сложные интересные испытания и кофе-брейки. «Особые заезды» были хороши, там я с удовольствием провёл некоторое время, но их оказалось мало, поэтому игру забросил.

Вернулся чуть больше чем через год, сразу нашёл сезонные испытания, и тут началось. Оказалось, что моего уровня понимания механик было недостаточно для получения результата. Я месяц бился над одной гонкой, выбив себе в итоге бронзу, а гонки на время даже не рассматривал к покорению.

Рассказал про это другу, который заинтересовался, и выпросил у другого своего товарища аккаунт с игрой.

И пошло-поехало. Мы создали чатик владельцев GT6, добавили друг друга в друзья в PSN… Похвастался однажды, что смог гонку на время до бронзы дотянуть, как мне пишут в ответ, что сами уже в сотых долях от золота. Включается азарт, и вот я уже хвастаюсь золотым результатом. Но в ответ получаю, что мой результат ещё улучшен. В итоге тратится ещё неделя, чтобы этот рекорд побить, при том что игра никак не вознаграждает потраченные попытки на улучшение результата из списка друзей. В итоге практически весь следующий год проходит с регулярными посещениями данного режима, где стоит задача заработать не только золото, но и первое место в таблице рейтингов друзей. Скучная карьера так и осталась не пройденной. Зато впервые за серию игра потребовала шлифовки навыков и показала, что до этого я играть и не умел.

Нужно отметить, что во многих сезонных соревнованиях работала система штрафов из мультиплеерных режимов, где за нечестную или агрессивную езду игрока наказывали замедлением автомобиля, что мотивировало к техничному вождению, и впервые за серию начали применяться навыки обгона без контакта с соперником и «срезания» трассы.

Чем стала для меня серия

Таким образом, для человека, игравшего в каждую номерную часть, инновационный на первый взгляд режим Gran Turismo ощущался всё более архаично, становясь наименее ценным компонентом игры. Лицензии становились обузой, не зря в пятой части их сделали необязательными, а в шестой интегрировали в процесс прохождения карьеры, разделив на лёгкие обязательные и сложные необязательные. Поиск раритетных подержанных авто сильно снижал динамику прохождения, и в последней части от них вовсе отказались, дав игроку взамен удобный поиск по всему автопарку в игре. С ростом детализации симуляции физики акцент от апгрейда сместился в сторону тюнинга. Всё равно более жёсткие ограничения технического регламента в соревнованиях не позволяли стать сильно круче соперников. А в случае с суперкарами возможность апгрейда приводила в недоумение. Когда, прочитав в описании, что инженеры убрали лишний вес настолько, что заменили некоторые элементы комфорта более спартанскими, чтобы избавиться от лишних 5 килограмм, ты идёшь и ставишь облегченный капот и стёкла, и ещё с лёгкостью отыгрываешь полтинник.

Зато на первый план выходили «Особые заезды», которые были необычны стартовыми условиями, но их было мало. И «Сезонные испытания», которые превращали сингловую игру в сервисную, способную удерживать внимание пользователя гораздо дольше, чем весь контент в игре, просто добавляя 3-4 гонки раз в две недели и заставляя соревноваться не с соперниками, а с друзьями и таблицами рейтингов.

Продолжение следует

13 комментариев
16 января в 11:42

2Dedzen:

Судя по анонсам и отзывам тоже расстроился от ГТС. Перед НГ стрельнула скидка, взял. И ни капельки не жалею, онлайн жутко затянул. Дополнения оффлайн так и не включал)

+1 1   -1 0
Dedzen
сумеречный самурай
14716
16 января в 18:15

2!nVeRT:

В псп версию я тоже имел неудоволствие поиграть

На мой взгляд то еще позорище

+1 0   -1 0
16 января в 22:37

2Dedzen:

Я не соглашусь. На замену номерным частям не пойдёт. Но именно как игра компаньон она очень хороша. Есть лицензии, есть все трассы и автомобили. Можно учить трассы, проходить лицензии(особенно хороши знаменитые повороты), можно просто читать информацию об автомобилях, благо всё переведено.

Технически игра просто лучшая гонка на PSP. Да есть ещё красивые гонки, но тут и физика и 60FPS.

Есть нарекание к соперникам, у которых выбор автомобилей очень странный, что не даёт в полной мере использовать весь автопарк.

На PSP я много времени на нё потратил, когда был далеко от стационарной консоли. И не считаю что время потрачено зря.

+1 0   -1 0
Реклама