Gran Turismo – 20 лет автошколы

---

Артём Наумкин (!nVeRT), который читает нас с 2008 года, написал большой и интересный материал о серии, которая для многих из нас перевернула мир. Речь идёт, конечно же, о Gran Turismo. Скажите ему спасибо за труд в комментариях и приятного прочтения! 

Prologue за Full-Price, или демоверсия за 4К?

Со старта этого поколения консолей многие ждали выхода очередной Gran Turismo. Кто-то по причине отсутствия в эксклюзивной линейке гоночных игр, а Driveclub, призванная скоротать ожидание, совсем ожиданий не оправдала, хоть и была, в общем-то, хорошей игрой. Кто-то не покупал шестую часть, рассчитывая на её перевыпуск в виде седьмой. А кто-то просто ждал по традиции, так как ни одно поколение Playstation не обходилось без представителя этой гоночной серии.

Как и детище Evolution Studios, Gran Turismo Sport негативно нашумела на выходе. Отсутствие цифры в названии намекало на практику выпуска Prologue-версий игры. Из-за возможности получения реальной лицензии FIA требовала подключения к интернету для большинства режимов и без него отказывалась сохраняться. Малое количество контента в числовом выражении: чуть более полторы сотни машин и менее полусотни трасс. Отсутствие режима карьеры в привычном понимании, с подержанными автомобилями, их апгрейдами и кучей кубков. Ещё и PR-компания кричала, что это более не коллекционирование машин, а соревнование реальных игроков, т.е. спорт, чем раздражала преданных фанатов серии, уже давно ожидавших большую сингловую игру.

Среди раздражённых какое-то время был и я, пока не познакомился лично. Но давайте разбираться по порядку.

Моё знакомство с серией

Впервые с информацией о Gran Turismo мы с товарищем встретились в маленькой колонке в журнале. Там была картинка с обложки игры, но тогда мы посчитали что это и будет графика. В колонке было совсем немного текста про множество (по тем меркам) машин и дичайшую их реалистичность. Тогда именно желание увидеть графонистую гонку было основным мотиватором ждать игру. Проведя небольшое расследование перед написанием статьи, я выяснил, что это был второй номер журнала «Игромания», а сама колонка выглядела вот так.

В конце 1997 года мы дождались Gran Turismo, заполучили, запустили. Нужно сделать важное отступление. В то время мы считали, что тормоз в гонках придумали трусы, и, если уж тормозить, то непременно ручником, а в остальных случаях лучше поворачивать об стену, эффектно высекая искры.

И вот тут случился когнитивный диссонанс. Все наработанные ранее навыки в гоночных играх просто не работали. Машина, выезжая с трассы, начинала крутиться на месте, поднимая вокруг себя пыль, а добраться до финиша не на последнем шестом месте начинало казаться нереальным. В итоге игра была начата заново, куплена более послушная, переднеприводная машина, и началось…

А именно – прохождение первой трассы Autumn Ring Mini в кубке Sunday Cup. Потому что это была самая короткая трасса, и на ней за шестое место давали аж 50 тысяч кредитов. Так была куплена первая запчасть – спортивный глушитель, с ним стали выходить уже пятые места, да и трасса становилась понятней, стали проскакивать и четвёртые позиции… Дальше и так понятно.

Потом японскую версию сменила европейская, где, уже применяя полученные навыки, старт игры заново не потребовал настолько много усилий. Именно в этой версии игра была достаточно подробно изучена, появилось понимание настроек машины, а сданные в очередной раз тесты лицензий познакомили с понятиями: траектория, апекс, зона торможения.

Когда вышла вторая часть, первой реакцией был негатив. Вместо ожидаемой картинки уровня Hi-Res Mode из первой игры, графика как будто стала даже хуже, фреймрейт дёрганней, а текстуры пикселизованней. Но расширение автопарка, новые трассы, включая реально существующую Laguna Seca и заинтересованность игрой широкими массами сделали своё дело, и игре было подарено невероятно большое количество времени.

Третья часть попала в руки на несколько лет позже даты релиза, как по причине отсутствия пиратства на PS2 поначалу, так и по причине её нераспространенности среди окружающих. И это было странно. С одной стороны, невероятная для своего времени техническая составляющая, с другой – ужасно скучно реализованное всё то же самое, что было в предыдущих частях, но при этом меньше разнообразия. Конечно, в это игралось (и игралось много), но такой народной любви, как у второй части, уже не было. Многие геймеры тогда ушли играть на ПК, и там «тюнили» машины в NFS: Underground. А упрощённого до уровня Top Gear 2 апгрейда запчастей большинству хватало с головой.

Тогда я добыл Gran Turismo: Tokyo Geneva Concept. Это было самостоятельное дополнение на отдельном диске. Игра была посвящена автомобилям-концептам, на которых в реальности вероятность прокатиться близилась к нулю. В игре не было карьеры в привычном её понимании, а были испытания под конкретные автомобили по принципу лицензий. Пройдя их все, можно было выгрузить в GT3 десять миллионов кредитов.

Как я ждал изменений

После Concept я решил, что серия должна измениться. И даже выкупил диск с GT3 у друга, чтобы он его не продавал, так как опасался, что это будет последняя «классическая» часть. Что из новой игры может пропасть привычный режим карьеры с тюнингом. С этого момента я начал следить за новостями о четвёртой части, постепенно понимая, что я был не прав.

Gran Turismo 4 вышла и перевернула всё. Она сделала просто невозможное. Автопарк вырос с 150+ машин в GT3 до 800. В дополнение к привычным по прошлым частям классам появились разные исторические авто (как гоночные легенды, так и музейные экспонаты), а также концепты, выдуманные создателями игры.

Техническую часть переработали очень сильно, система освещения преобразилась, стало сильно отличаться время суток в игре, а изображение можно было выводить в разрешении вплоть до 1080i. Физика была серьёзно переработана, а управление, сломанное в третьей части, починили. Система видов претерпела кардинальные изменения, сильно прибавив в информировании игрока.

Трассы, созданные для четвёртой части, стали маленькими шедеврами для своего времени: зрители вдоль трассы, красивые пейзажи на фоне, мелкие детали на дорожном полотне. Сильно продвинулся вперёд и интерфейс. Вместо сухих меню –   стилизованная карта, музыкальное оформление обогатилось известными отбивками, саундтрек стал наконец-то международным, единым для всех регионов выхода игры. Появился режим B-Spec, добавилась система зарабатывания опыта и отключаемые помощники, влияющие на вознаграждение после гонки.

Появился фото-режим, фотографии из которого можно было распечатать на подключенном прямо к PS2 принтере или скинуть на «флэшку». Теперь игра не скрывала, что она не совсем гоночный симулятор, а скорее RPG, где в качестве экипировки выступают автомобили.

Получив игру, я очень порадовался всем нововведениям, восхитился проделанной работой...и не стал играть. Ведь это был четвёртый раз, когда мне нужно было делать то же самое – проходить лицензии, покупать авто, апгрейдить это авто, и проходить десятки кубков.

И, если играя в первую часть, я не знал многого, и мне было тяжело всему этому учиться, то в четвёртый раз все эти действия превратились в рутину. Игра стала занудно лёгкой, где главная сложность – дотерпеть до финиша, не делая ошибок.

Какие изменения я получил

Добравшись до пятой части, я очень спокойно воспринял тот качественный скачок, что произошёл в игре в техническом плане. Всё добротно, с вниманием к деталям, молодцы! Но не ВАУ. Полез в «карьеру»… В пятый раз… Начал искать, что есть ещё. С удовольствием поиграл в «Особые заезды»; школу NASCAR, Top Gear и ралли Grand Tour.

А потом обнаружились сезонные мероприятия. И нужно заметить, что произошло это чуть ли не через пару лет, когда я решил вернуться к игре. Изначально показалось, что этой какой-то онлайн, а туда я не хочу. Но, начав занимать там места в серединке списка, попутно понял, что играть-то я и не умею. А потом онлайн выключили. Оказывается, он мешал продаваться GT6. Будучи фанатом серии, я купил GT6 чуть позже в том же году, приурочив это к своему дню рождения.

Так как играть я научился чуть лучше, сразу заметил сильные изменения в физике, особенно в сцеплении шин с дорогой и в работе подвески. Пробежался по «карьере», отметив большие упрощения в системе кубков, очень лёгкие обязательные лицензии и сложные интересные испытания и кофе-брейки. «Особые заезды» были хороши, там я с удовольствием провёл некоторое время, но их оказалось мало, поэтому игру забросил.

Вернулся чуть больше чем через год, сразу нашёл сезонные испытания, и тут началось. Оказалось, что моего уровня понимания механик было недостаточно для получения результата. Я месяц бился над одной гонкой, выбив себе в итоге бронзу, а гонки на время даже не рассматривал к покорению.

Рассказал про это другу, который заинтересовался, и выпросил у другого своего товарища аккаунт с игрой.

И пошло-поехало. Мы создали чатик владельцев GT6, добавили друг друга в друзья в PSN… Похвастался однажды, что смог гонку на время до бронзы дотянуть, как мне пишут в ответ, что сами уже в сотых долях от золота. Включается азарт, и вот я уже хвастаюсь золотым результатом. Но в ответ получаю, что мой результат ещё улучшен. В итоге тратится ещё неделя, чтобы этот рекорд побить, при том что игра никак не вознаграждает потраченные попытки на улучшение результата из списка друзей. В итоге практически весь следующий год проходит с регулярными посещениями данного режима, где стоит задача заработать не только золото, но и первое место в таблице рейтингов друзей. Скучная карьера так и осталась не пройденной. Зато впервые за серию игра потребовала шлифовки навыков и показала, что до этого я играть и не умел.

Нужно отметить, что во многих сезонных соревнованиях работала система штрафов из мультиплеерных режимов, где за нечестную или агрессивную езду игрока наказывали замедлением автомобиля, что мотивировало к техничному вождению, и впервые за серию начали применяться навыки обгона без контакта с соперником и «срезания» трассы.

Чем стала для меня серия

Таким образом, для человека, игравшего в каждую номерную часть, инновационный на первый взгляд режим Gran Turismo ощущался всё более архаично, становясь наименее ценным компонентом игры. Лицензии становились обузой, не зря в пятой части их сделали необязательными, а в шестой интегрировали в процесс прохождения карьеры, разделив на лёгкие обязательные и сложные необязательные. Поиск раритетных подержанных авто сильно снижал динамику прохождения, и в последней части от них вовсе отказались, дав игроку взамен удобный поиск по всему автопарку в игре. С ростом детализации симуляции физики акцент от апгрейда сместился в сторону тюнинга. Всё равно более жёсткие ограничения технического регламента в соревнованиях не позволяли стать сильно круче соперников. А в случае с суперкарами возможность апгрейда приводила в недоумение. Когда, прочитав в описании, что инженеры убрали лишний вес настолько, что заменили некоторые элементы комфорта более спартанскими, чтобы избавиться от лишних 5 килограмм, ты идёшь и ставишь облегченный капот и стёкла, и ещё с лёгкостью отыгрываешь полтинник.

Зато на первый план выходили «Особые заезды», которые были необычны стартовыми условиями, но их было мало. И «Сезонные испытания», которые превращали сингловую игру в сервисную, способную удерживать внимание пользователя гораздо дольше, чем весь контент в игре, просто добавляя 3-4 гонки раз в две недели и заставляя соревноваться не с соперниками, а с друзьями и таблицами рейтингов.

Продолжение следует